\u00a0Ein Allrad-Reise-Expeditions-Lkw ohne Off-Road-Stollenreifen? Peinlich!<\/h3>\n
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Oder etwa doch klug? Viele, die eine Tour mit dem eigenen Fahrzeug planen, stellen sich diese Frage. Viele, die wir unterwegs treffen, k\u00e4mpfen mit den gleichen Problemen. Hier sind unsere pers\u00f6nlichen Erfahrungen mit Stollenreifen auf einer Langzeitreise. Seit \u00fcber 100.000 Kilometern sind wir nun auf Continental MPT80 und MPT81 Reifen unterwegs. Es ist nicht nur eine Glaubensfrage in der Globetrotter-Szene. Es ist eine Katastrophe.<\/p>\n
Ganz n\u00fcchtern betrachtet, keine Grundsatzphilosophien, nur unsere pers\u00f6nlichen Reiseerfahrungen (Stand 9-2014): Acht Tonnen Reisegewicht, Allrad, Differentialsperre, Einzelbereifung. Kein Off-Road-Spielplatz in der Sandgrube sondern Reisealltag. F\u00fcnf Jahre unterwegs auf f\u00fcnf Kontinenten, 13 verschlissene Reifen. Tendenz steigend. Schnell steigend. Was spricht f\u00fcr Stollenreifen, was dagegen und wann sind sie auf einem Reise-Lkw nun tats\u00e4chlich gegen\u00fcber Stra\u00dfenreifen im Vorteil?<\/p>\n
<\/p>\n Pro Stollenreifen: Traktion im Schlamm und auf nassen Wiesen.<\/b><\/p>\n Auf schlammigen Passagen und feuchten Wiesen sind die Stollenreifen zu Hause. Gute Selbstreinigung, ordentlicher Durchzug. Klarer Vorteil gegen\u00fcber Stra\u00dfenreifen. Allerdings liegt der Streckenanteil unbefestigter Stra\u00dfen auf einer Langzeitreise realistisch betrachtet nur zwischen h\u00f6chstens 5 und 15 %, davon das meiste Schotter, Steine, feste Sandpisten und jede Menge Wellblech. Bei all dem bieten auch Stra\u00dfenreifen gen\u00fcgend Traktion. Nasse Wiesen und richtige Schlammpassagen bei denen der Grip von Stra\u00dfenreifen am Limit w\u00e4re? Auf einer Weltumrundung kleiner 0,0001% und auf manchen \u00fcblen Passagen haben wir trotz Stollenreifen noch zus\u00e4tzlich Ketten aufgezogen.<\/p>\n <\/p>\n Pro Stollenreifen: Fahrverhalten auf Schnee.<\/b><\/p>\n Bei Fahrten im Schnee \u00fcberzeugen die Stollenreifen vollkommen. Kein Rutschen, kein Zusetzen, erstaunlicher Grip. Selbst 40 bis 50 cm sind auch ohne Schneeketten kein Problem. Nicht umsonst sind viele Winterdiestfahrezuge mit genau unseren MPT 81 Reifen ausger\u00fcstet. Auf Schnee: Klares Plus f\u00fcr die Stollenreifen.<\/p>\n <\/p>\n Pro Stollenreifen: Fahrbarkeit mit sehr geringem Druck.<\/b><\/p>\n MPT-Stollenreifen sind in Kombination mit den richtigen Felgen darauf ausgelegt mit besonders niedrigem Luftdruck gefahren zu werden. Manche sprechen von einer Fahrbarkeit bis 0,7 bar. Wir sind bisher minimal auf 1,4 bar gegangen, wenn wir uns aus einem Schlammloch zu w\u00fchlen versucht haben. Die Reifen dr\u00fccken sich auseinander, die Auflagebreite und -l\u00e4nge nimmt stark zu, die Traktion steigt erheblich.<\/p>\n F\u00fcr kurze Extrem-Passagen oder wenn man sich festgefahren hat brauchbar. Realistisch betrachtet wird kaum jemand mit derart niedrigem Luftdruck gro\u00dfe Distanzen zur\u00fccklegen, da die Reifenflanken dabei sehr leiden. Auf Schotter, Wellblech oder im Sand den Luftdruck etwas abzusenken ist \u00fcblich, geht mit jedem normalen Reifen auch. Ich pers\u00f6nlich w\u00fcrde sagen, die M\u00f6glichkeit mit extrem (!) niedrigem Druck (bei einem schweren Reise-Lkw <1,2 bar) zu fahren ist verzichtbar. Mit Sandblechen sind kurze Schlammpassagen ebenfalls l\u00f6sbar. F\u00fcr l\u00e4ngere Schlammstrecken sind Schneeketten eine enorme Hilfe. Eine Fahrprobe \u00fcber l\u00e4ngere Passagen mit den MPTs und sehr geringem Reifendruck im Sand steht noch aus. Falls es sich nicht vermeiden l\u00e4sst.<\/p>\n (Update nach der vollendeten Afrikadurchquerung<\/em>: Es lies sich nicht vermeiden. Eine rund 10 Kilometer lange Sandpassage mit 1,8 bar haben die MPTs schadfrei \u00fcberstanden.)<\/p>\n <\/p>\n Pro Stollenreifen: Die Off-Road Optik.<\/b><\/p>\n Rational nicht zu begr\u00fcnden, aber ein klares emotionales Plus f\u00fcr die Stollenreifen in Sachen Optik: Ein Allrad-Mobil sieht mit groben Stollenreifen einfach mehr nach Expedition, Freiheit und Abenteuer aus. Und das gef\u00e4llt. Ja, so ist es halt einfach. Aus dem gleichen Grund kommt auch der Bankvorstand neuerdings mit dem SUV zum 14-Uhr-Meeting und sicherlich nicht wegen des schlechten Stra\u00dfenzustands auf der A92.<\/p>\n <\/p>\n Contra Stollenreifen: Mehrverbrauch.<\/b><\/p>\n Im direkten Gegen\u00fcber mit \u00e4hnlich schweren Fahrzeugen gleicher Bauart sch\u00e4tze ich, dass unsere Stollenreifen im Vergleich zu Stra\u00dfenreifen 1,5 bis 2 Liter Sprit pro 100 km zus\u00e4tzlich fressen.<\/p>\n <\/p>\n Contra Stollenreifen: Hohe Lautst\u00e4rke.<\/b><\/p>\n Stollenreifen sind auf Teer sehr laut. Auf Dauer ist die hohe Ger\u00e4uschkulisse anstrengend. Besonders wenn sich die Stollenreifen nach einiger Zeit s\u00e4gezahnartig abfahren, wird das Abrollger\u00e4usch noch lauter. Der Continental MPT 80 ist absolut furchtbar, der MPT 81 ist hier deutlich besser. Angeblich ist der Michelin XZL ebenfalls sehr laut. Durch regelm\u00e4\u00dfiges Durchwechseln der Reifen alle 5000 Kilometer kann man zumindest die S\u00e4gezahnbildung etwas m\u00e4\u00dfigen.<\/p>\n <\/p>\n Contra Stollenreifen: L\u00e4ngerer Bremsweg.<\/b><\/p>\n Es mehren sich die Stimmen, die bedenklich \u00fcber den Bremsweg mit Stollenreifen auf nassem Asphalt berichten. Gl\u00fccklicherweise mussten wir noch nie bei N\u00e4sse eine kritische Vollbremsung hinlegen.<\/p>\n <\/p>\n Contra Stollenreifen: Verletzungsempfindlichkeit<\/b><\/p>\n Es wird oft behauptet, dass ein MPT-Reifen weniger verletzungsempfindlich ist als ein Stra\u00dfenreifen, aber ich bezweifle das sehr. Die meisten unserer zahlreichen Reifenpannen in den letzten Jahren wurden durch eingefahrene Metallteile oder spitze Steine verursacht. Fast ausschlie\u00dflich lag die Verletzung des Reifens im Bereich zwischen den Stollen, dort wo die Gummischicht am d\u00fcnsten ist. Ein Stra\u00dfenreifen hat im Verh\u00e4ltnis deutlich weniger empfindliche Zwischenr\u00e4ume.<\/p>\n Die Seitenwangen von modernen Lkw-Stra\u00dfen-Reifen sind speziell gegen heftige Kollisionen mit Bordsteinen gesch\u00fctzt. Eine einzige nicht besonders heftige Ber\u00fchrung mit einem Bordstein in einer engen Altstadtgasse Perus hingegen hat uns den letzten Totalausfall eines fast nagelneuen MPT gekostet. Insgesamt haben bei uns bereits drei MPT-Reifen Totalsch\u00e4den durch einen Defekt der Seitenwange erlitten.<\/p>\n Auf sehr steinigen Passagen entt\u00e4uschen die Stollenreifen ebenfalls. Im direkten Vergleich mit unseren runderneuerten Reifen mit Stra\u00dfenprofil hat sich gezeigt, dass die MPT-Stollen zum Teil ausbrechen, teilweise sogar abrei\u00dfen, wohingegen das Stra\u00dfenprofil keine gro\u00dfen Besch\u00e4digungen zeigt.<\/p>\n Was man beim Thema Verletzungsempfindlichkeit zus\u00e4tzlich bedenken muss: Nach 40.000 Kilometern Reise ist ein Stollenreifen schon ganz erheblich abgefahren, der Gummi der Lauffl\u00e4che ist d\u00fcnner und dementsprechend empfindlicher. Ein Stra\u00dfenreifen h\u00e4tte bei gleicher Laufleistung noch deutlich mehr sch\u00fctzendes Profil auf der Lauffl\u00e4che.<\/p>\n <\/p>\n Contra Stollenreifen: Verhalten auf weichem Sand.<\/b><\/p>\n Es liegt sicherlich auch an unserer nicht idealen Gewichtsverteilung zwischen den Achsen und am mangelnden Fahrk\u00f6nnen. Dennoch hat sich auch im direkten Vergleich mit andern baugleichen Fahrzeugen mit Stra\u00dfenbereifung gezeigt: Unsere Stollenreifen auf weichem Sand sind absoluter Mist. Sobald sie durchdrehen graben sie sich sofort und sehr schnell tief ein. Ja, ja, Luft ablassen. Klar. Aber sind wir realistisch: Ich m\u00f6chte mal den Fahrer sehen, der im Reisealltag wegen einer 10-Meter-Sand-Passage 30 Minuten lang Luft abl\u00e4sst und danach mindestens ebenso lang wieder auff\u00fcllt. Und genau das sind die Situationen in denen man sich festf\u00e4hrt. Meistens kurz vor Sonnenuntergang, wenn man nur noch schnell einen Stellplatz zum \u00dcbernachten sucht. Bei normalem Reise-Luftdruck sind meiner Meinung nach Stollenreifen auf weichem Sand schlechter als Stra\u00dfenreifen gleicher Breite.<\/p>\n <\/p>\n Contra Stollenreifen: Deutlich geringere Laufleistung.<\/b><\/p>\n Stra\u00dfenreifen haben mindestens die doppelte Laufleistung als unsere Stollenreifen. Continental MPT 80 und 81 sind besonders schlecht und schaffen bei uns nicht mehr als entt\u00e4uschende 45.000 Kilometer. Wir haben schon mit verschiedenem Luftdruck experimentiert \u2013 kein merklicher Unterschied. Alle 2500-3000 Kilometer verlieren unsere Reifen 1mm Profil. Macht gegen\u00fcber Stra\u00dfenreifen auf 90.000 km Reisedistanz einen ganzen Satz Reifen zus\u00e4tzlich aus.<\/p>\n Bereits nach 35.000 Kilometern bleiben uns auf den Reifen von anfangs 17 nur noch 4 bis 5 Millimeter Restprofil \u2013 damit ist der Gripvorteil im Gel\u00e4nde dann auch dahin. Nachschneiden ist bestenfalls eine absolute Notl\u00f6sung, denn damit wird die Gummischicht zwischen den Stollen erheblich d\u00fcnner und somit nochmal verletzungsempfindlicher.<\/p>\n Der Michelin XZL macht, ohne eigene Erfahrungen damit zu haben, nach dem was wir auf anderen Fahrzeugen gesehen haben einen besseren Eindruck als unsere Continental MPT 80 und MPT 81, was die Kilometerleistung betrifft. 365\/80 R20 XZL halten auf einem 7,5 Tonnen schweren Unimog anscheinend um die 80.000 Kilometer.<\/p>\n <\/p>\n Contra Stollenreifen: Schlechte Verf\u00fcgbarkeit.<\/b><\/p>\n Stra\u00dfenreifen findet man bei jedem Reifenh\u00e4ndler auf der Welt. Stollenreifen f\u00fcr Lastwagen werden au\u00dferhalb von Europa und Nordamerika \u00fcberwiegend nicht gef\u00fchrt. Au\u00dfer reine AS Ackerprofile f\u00fcr Traktoren, die sich nun wirklich keiner antun m\u00f6chte. Einzig auf Milit\u00e4r- und Feuerwehrfahrzeugen entdeckt man gelegentlich MPT-Gel\u00e4ndereifen. Diese werden jedoch meist ausschlie\u00dflich f\u00fcr die Beh\u00f6rden importiert und man kommt als Privatperson praktisch nicht an die Reifen.<\/p>\n Wir fahren mit der Reifengr\u00f6\u00dfe 12,5 R20 bzw. 335\/80 R20. Realistisch betrachtet ist das ein absolutes Desaster f\u00fcr eine Langzeitreise durch mehrere Kontinente. Die Reifen passen optisch und von ihrem Abrollumfang recht gut zu unserem Fahrzeug, doch die weltweite Verf\u00fcgbarkeit geht gegen Null. Sich Ersatzreifen ins Ausland schicken zu lassen ist sehr teuer, aufw\u00e4ndig und oft mit umfangreichen Zollformalit\u00e4ten verbunden. In vielen L\u00e4ndern ist der Import von Reifen f\u00fcr Privatpersonen quasi unm\u00f6glich. V\u00f6llig unabsehbare Wartezeiten sind ein weiteres Hindernis.<\/p>\n Mittlerweile haben wir zahlreiche andere Reisende mit Stollenreifen auf dem Reise-Lkw getroffen. Fast alle k\u00e4mpfen mit dem gleichen Problem: MPT-Stollenreifen sind au\u00dferhalb von Europa \u00fcberwiegend unbekannt und es ist es eine Katastrophe bis unm\u00f6glich diese Reifen aufzutreiben. Egal ob Pirelli, Dunlop, Continental oder Michelin.<\/p>\n <\/p>\n Contra Stollenreifen: Keine alternative Bereifung f\u00fcr die Felgen.<\/b><\/p>\n Das grundlegende Problem ist hierbei oftmals die Felgendimension, die ausschlie\u00dflich f\u00fcr MPT-Reifen ausgelegt ist. Ein Wechsel auf Normalreifen ist also nur bei gleichzeitigem Wechsel der Felgen m\u00f6glich. Und die teuren Off-Road-Felgen fahren dann als Zusatzgewicht f\u00fcr bessere Bodenhaftung auf dem Dach mit.<\/p>\n Angeblich passen im gr\u00f6\u00dften Notfall sogenannte ’20-Zoll Trailerreifen‘ auf 11er Felgen, doch die sind daf\u00fcr weder offiziell zugelassen noch habe ich diese Reifen in den letzten Monaten irgendwo auf einem Lkw entdeckt. In vielen L\u00e4ndern wurden die Anh\u00e4nger bereits auf 22,5er Felgen umgestellt.<\/p>\n Die in Zentraleuropa auf Unimogs und vielen ‚Expeditions-‚ und Reisefahrzeugen \u00fcblichen 12,5 R20 (=335\/80 R20) oder 14,5 R20 (=365\/80 R20) gibt es au\u00dferhalb von Europa \u00e4u\u00dferst selten. Somit ist es eigentlich der absolut gr\u00f6\u00dfte Unsinn eine Reise durch mehrere Kontinente mit einer solchen Bereifung anzutreten. Trotzdem statten fast alle professionellen Hersteller von Expeditionsmobilen ihre Fahrzeuge damit aus. Warum? Sind die Edel-Fahrzeuge vielleicht doch nur dazu gedacht sich auf Globetrottertreffen in Deutschland einmal im Jahr durch matschige Wiesen zu k\u00e4mpfen?<\/p>\n Nein, das glaube ich nicht. Aber ich denke, dass die meisten Expeditionshersteller schlicht und einfach keine Ahnung haben wo welcher Reifen verf\u00fcgbar ist und dass ihnen das Problem \u00fcberhaupt nicht bewusst ist. Die Off-Road-Optik steht im Vordergrund, die Praxistauglichkeit beim Thema Reifen ist hier offensichtlich Nebensache. Als wir in Asien auf der Suche nach Reifen waren, haben wir fast alle deutschen Expeditionsmobil-Hersteller angeschrieben, die ihre Fahrzeuge mit MPT-Reifen ausstatten. Kein einziger (!) konnte uns weiterhelfen ob und wie man in S\u00fcdostasien diese Reifen finden kann.<\/p>\n <\/p>\n Kurzes pers\u00f6nliches Fazit:<\/b><\/p>\n Es bleiben, neben all den Problemen, vier Argumente f\u00fcr Stollenreifen:<\/p>\n Aussehen.<\/p>\n<\/li>\n Traktion im Schlamm (mit Ketten l\u00f6sbar).<\/p>\n<\/li>\n Fahrverhalten auf Schnee (mit Ketten l\u00f6sbar).<\/p>\n<\/li>\n Fahrbarkeit mit \u00e4u\u00dferst geringen Druck im extremen Gel\u00e4nde (meist mit Sandblechen l\u00f6sbar).<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n Habe ich Ketten und Sandbleche mit dabei \u2013 was bleibt? Bei einer Langzeitreise: Ganz selten ein Vorteil, viele Nachteile und die sagenhafte Off-Road-Optik. F\u00fcr einen Trip von ein paar Monaten und einigen tausend Kilometern m\u00f6gen Stollenreifen noch o.k. sein, wenn man sie denn unbedingt der Optik zu Liebe haben m\u00f6chte oder ganz gezielt eine Route w\u00e4hlt, auf der man st\u00e4ndig mit absoluten Extrembedingungen rechnet. Zur\u00fcck in Zentraleuropa kann man die Reifen nach 30.000 Kilometern dann problemlos gegen einen Satz neue tauschen.<\/p>\n F\u00fcr eine lange Reise au\u00dferhalb von Europa sind sie meiner Meinung nach f\u00fcr einen schweren Reise-Lkw ziemlicher Unsinn. Zumindest f\u00fcr jeden, der sich nicht gerade zur Aufgabe gemacht hat auf Biegen und Brechen die h\u00e4rtesten Off-Road Passagen des Kontinents zu bezwingen. Anstatt jahrelang mit Stollenreifen die \u00fcberwiegende Zeit der Reise l\u00e4rmend \u00fcber Asphalt zu eiern, um letztlich beim Bremsen vom nassen Teer aus der Kurve zu rutschen, sollte man sich ernsthaft \u00fcberlegen, ob man nicht wirklich lieber auf einer feuchten Wiese mal die Sandbleche wirft und in grobem Schlamm einmal im Jahr Ketten aufzieht.<\/p>\n Wir haben bisher unz\u00e4hlige andere Reisende in Lkws getroffen. Viele, die auch mit Stollenreifen unterwegs waren, klagen \u00fcber die gleichen Nachteile wie wir, insbesondere \u00fcber die erheblichen Probleme unterwegs Ersatzreifen aufzutreiben. Viele w\u00fcrden beim n\u00e4chsten Mal mit anderen Reifen losziehen. Im Gegensatz dazu haben wir bisher noch nie Reisende getroffen, die mit normalem Profil unterwegs waren und sich \u00fcber Probleme mit ihren Reifen beklagt h\u00e4tten.<\/p>\n Ich kann mich gut an das D\u00e4rr-Treffen 2009 erinnern. Dort standen zwei Unimogs mit Stra\u00dfenreifen auf der Wiese und einige Besucher blieben ver\u00e4chtlich kopfsch\u00fcttelnd davor stehen. Damals wusste ich nicht was ich dazu denken soll. Heute glaube ich, dass diejenigen, die absch\u00e4tzig die Augen verdrehen, wenn sie einen Reise-Unimog mit Stra\u00dfenbereifung sehen, wahrscheinlich nicht die Erfahrensten sind, was eine Langzeitreise angeht.<\/p>\n <\/p>\n Bei ungew\u00f6hnlichen Dimensionen: Reifendruck-\u00dcberwachung<\/b><\/p>\n Bin ich im fernen Ausland mit einer ungew\u00f6hnlichen Reifendimension unterwegs, ist der Totalverlust eines oder mehrerer Reifen eine st\u00e4ndige Sorge. Loch gefahren, nicht gemerkt, Luft ausgegangen, Totalschaden. Genau das sieht man tagt\u00e4glich auf den Schotterpisten weltweit. Furchtbar \u00e4rgerlich, denn ein kleines Loch im Reifen l\u00e4sst sich schnell und problemlos beheben, wenn es sofort bemerkt wird.<\/p>\n Seit einigen Monaten sind wir mit einem TireMoni Reifendruck-Kontrollsystem<\/a> unterwegs, das den Reifendruck \u00fcberwacht und einen Druckverlust sofort anzeigt. Wir fahren seither deutlich entspannter, h\u00e4ngen die K\u00f6pfe nicht mehr st\u00e4ndig aus dem Fenster um die Reifen zu begutachten und m\u00fcssen auf harten Off-Road-Passagen nicht mehr alle 15 Minuten anhalten, um die Reifen auf Sch\u00e4den zu kontrollieren. In den vergangenen drei Monaten hat das System bisher \u00fcberzeugt \u2013 \u00fcber die Erfahrungen im Langzeittest werden wir noch berichten.<\/p>\n (Erg\u00e4nzung 10\/2019<\/em>: Das TireMoni hat sich im Langzeittest bew\u00e4hrt. Wir hatten es bei der Afrikadurchquerung und auch bei der Durchquerung Madagaskars im Karenjy<\/a> mit dabei. Es hat uns durch die fr\u00fchzeitige Warnung vor mehreren Totalsch\u00e4den bewahrt. Fazit f\u00fcr uns: Nie wieder ohne. Egal welche Bereifung. Eine Schachtel Ersatzbatterien sollte man f\u00fcr l\u00e4ngere Reisen im Gep\u00e4ck haben.)<\/p>\n <\/p>\n Was sind die Alternativen zu Stollenreifen?<\/b><\/p>\n Wir haben seit dem Fluch der Reifensuche immer ein offenes Auge f\u00fcr die Dimensionen, die in den L\u00e4ndern g\u00e4ngig sind. 10R20, 11R20, 12R20 bekommt man praktisch \u00fcberall. Dazu sind mittlerweile 11R22.5, 12R22.5, und 295\/80 R22.5 auf vielen Stra\u00dfen heimisch. Auch 315\/80 R22.5 haben wir vielerorts gesehen. Selbst die modernen 385\/65 R22.5 finden sich h\u00e4ufig und w\u00e4ren bisher ohne gro\u00dfes Drama aufzutreiben gewesen.<\/p>\n Wer \u00fcbrigens glaubt, dass die Lauffl\u00e4che eines 335\/80 R20 MPT breiter ist, als die eines 315\/80 R22.5 f\u00fcr die Antriebsachse, der sollte mal nachmessen und wird staunen wie wenig Auflagebreite ein 335er MPT wirklich bietet.<\/p>\n Freunde sind mit modernen 385\/65 R22.5 Trailerreifen ohne eine einzige Reifenpanne 60.000 km quer durch Asien gefahren. Das Profil der Reifen h\u00e4lt sicherlich bis 100.000 km, trotz Schotter, Sand und Steinen und der Fahrt quer durch die Mongolei und Nordpakistan.<\/p>\n Baustellenprofile wie das Michelin XZY-3, Continental HDC, Hankook AM15 oder Bridgestone M748, L355 (neuerdings auch der Nokian R-Truck) k\u00f6nnten f\u00fcr ein Langzeit-Reisemobil eine gute Balance zwischen reinem Stra\u00dfenreifen und Stollenreifen sein. Mit einem etwas gr\u00f6beren Profil bieten sie auf feuchtem, schmierigen Untergrund noch mehr Reserven, ohne all die Nachteile eines MPTs mit sich zu bringen. Zumindest laut Hersteller sollen Baustellenreifen auch besonders gegen Verletzungen gesch\u00fctzt sein. Ob das tats\u00e4chlich stimmt, sei dahingestellt. Derartige Profile bieten aber ganz sicher eine h\u00f6here Laufleistung bei weniger Verbrauch, bessere Abroll- und Bremseigenschaften auf der Stra\u00dfe als ein Stollenreifen. Sucht man Notfalls im fernen Ausland Ersatz, passt auch jeder 0815-Reifen auf die vorhandene Felge.<\/p>\n Ein Baustellenprofil sieht auch noch einigerma\u00dfen griffig aus – wer dann trotzdem noch Probleme mit der Optik des Reisemobils hat, dem empfehle ich einen gro\u00dfen Stollenreifen-Aufkleber<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Was nun?<\/b><\/p>\n Wir haben die Weltumrundung nach 6 Jahren vollendet\u00a0(Stand 9-2015). Auf 120.000 km verschlissen wir 13 Reifen komplett und zus\u00e4tzlich 4, die wir unterwegs runderneuern lie\u00dfen. Mit weiteren 4 teilweise abgefahrenen MPTs erreichten wir nach f\u00fcnf durchquerten Kontinenten die Heimat. Insgesamt ben\u00f6tigten wir 21 Reifen (\u00fcber 5 komplette S\u00e4tze) auf 120.000 Kilometern. R\u00fcckblickend war es eine absolute Fehlentscheidung mit dieser Reifenwahl die Reise anzutreten.<\/p>\n Nach langer Recherche haben wir uns f\u00fcr den Wechsel auf 385\/65er Hankook AM15+ entschieden. Als Felge verwenden wir eine speziell f\u00fcr Reisemobile entwickelte 22,5 x 11,75 von Fahrzeugtechnik Meyer \/ Mommenheim<\/a>.\u00a0Die positiven und negativen Erwartungen direkt nach der Umbereifung (Stand 9-2020) lest ihr hier -> Runter mit den Stollenreifen<\/a><\/p>\n Was taugen die Baustellenreifen in der Reisepraxis? (Stand 4-2023) \u00a0-> Die Erfahrungen nach 11.000 Kilometern<\/a><\/p>\n .<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Oder etwa doch klug? Viele, die eine Tour mit dem eigenen Fahrzeug planen, stellen sich diese Frage. Viele, die wir unterwegs treffen, k\u00e4mpfen mit den gleichen Problemen. Hier sind unsere pers\u00f6nlichen Erfahrungen mit Stollenreifen auf einer Langzeitreise. 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