![\"Kurzhauber](\"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/DTC8618-Kopie-1024x640.jpg\")
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Zur Einordnung unserer Beurteilung: Mit unserem Lkw-Reisemobil fahren wir meist mehrj\u00e4hrige Transkontinentalstrecken. Wir scheuen keine Abstecher in entlegene Gebiete mit schlechten Pisten oder Offroadpassagen, wenn dies n\u00f6tig ist, ein Ziel zu erreichen. Es ist aber nicht unser Ziel, schwierige oder gar extreme Strecken allein wegen der fahrerischen Herausforderung zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n
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Danke f\u00fcr die vielen positiven R\u00fcckmeldungen zum Erfahrungsbericht \u00fcber die Weltumrundung mit Stollenreifen<\/a>. Ebenso f\u00fcr die zahlreichen Verlinkungen in Reiseforen und auf Webseiten. Wir freuen uns, wenn ihr unsere Berichte mit einbeziehen k\u00f6nnt, um eine f\u00fcr euch richtige Entscheidung zu treffen. Ob und inwiefern sich unsere Erfahrungen auf eure pers\u00f6nlichen Anspr\u00fcche, euer Fahrzeug und Reiseverhalten \u00fcbertragen lassen, m\u00fcsst ihr selbst beurteilen.<\/p><\/blockquote>\n
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Welche Erfahrungen liegen dem jetzigen Bericht zu Grunde?<\/h4>\n
Nach 130.000 km auf MPTs reisen wir nun seit 11.000 Kilometern mit der neuen Bereifung in Europa und dem n\u00f6rdlichen Teil Westafrikas. Davon etwa 7000 km guter Asphalt, 1300 km Schlaglochasphalt, 1200 km gute Piste, 1000 km Steinw\u00fcste, 500 km Sand, 50 km Tiefsandpassagen.<\/p>\n
Als Bereifung fahren wir seit knapp drei Jahren einen Hankook AM15+ (sog. Baustellenprofil) der Dimension 385\/65 R22,5 mit einer maximalen Tragf\u00e4higkeit von 160 (4250 kg je Reifen) auf einteiligen Stahlfelgen 22,5×11,75. Die 8-Loch-Felgen wurden im Auftrag der Firma Meyer Mommenheim<\/a> speziell f\u00fcr die Umbereifung von \u00e4lteren Fahrzeugen bei Accuride angefertigt.<\/p>\n
Die R\u00e4der tragen einen Mercedes Kurzhauber mit 130 PS, Allrad, Untersetzung, Hecksperre, Servolenkung. Die Achslasten sind im Reisebetrieb VA ~3,5t \/ HA ~4,7t<\/p>\n
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Gefahrener Luftdruck (kalt) VA \/ HA \/ Vmax bei diesem Luftdruck<\/h5>\n
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- Glatter Asphalt: 5,5 bar \/ 6,2 bar \/ 80 km\/h<\/li>\n
- Schlechter Asphalt: 4,5 bar \/ 5,5 bar \/ 80 km\/h<\/li>\n
- Gute Piste: 3,8 bar \/ 4,8 bar \/ 60 km\/h<\/li>\n
- Piste mit grobsteinigen Passagen: 4,2 bar \/ 5,0 bar \/ 70 km\/h<\/li>\n
- Sand: 2,5 bar \/ 3,5 bar \/ 40 km\/h<\/li>\n
- Sand mit Tiefsandpassagen: 1,9 bar \/ 2,3 bar \/ 30 km\/h<\/li>\n
- Notfall: 1,3 bar \/ 1,7 bar \/ <10 km\/h + keine starken Lenkman\u00f6ver<\/li>\n<\/ul>\n
Diese Angaben sind keine allgemeing\u00fcltigen Richtwerte, sondern das, was sich f\u00fcr unseren individuellen Fall in der Reisepraxis als brauchbar erwiesen hat. Oft ist ein Kompromiss gefragt, weil sich die Streckenbedingungen permanent \u00e4ndern. Wer mit einem Reifendruckmonitor f\u00e4hrt, wird auch bemerken, wie sich der Druck w\u00e4hrend der Fahrt durch Erw\u00e4rmung deutlich \u00e4ndert.<\/p>\n
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Je geringer der Reifendruck, desto gr\u00f6\u00dfer die Aufstandsfl\u00e4che, desto besser die Kraft\u00fcbertragung und desto geringer der Druck auf den Untergrund.<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
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Nach dem Wechsel von 335\/80 R20 MPT-Stollenreifen auf 385\/65 R22,5 mit Baustellenprofil<\/h4>\n
Welche positiven Erwartungen haben sich bisher erf\u00fcllt?<\/h4>\n
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Problemlose Verf\u00fcgbarkeit der Reifendimension<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Sehr viele gro\u00dfe Lkw in allen bisher in Westafrika bereisten L\u00e4ndern von Marokko bis Sierra Leone fahren mit 385er Reifen auf 22,5 Zoll Felgen. Bei fast jedem H\u00e4ndler liegt irgendwo ein Reifen dieser Gr\u00f6\u00dfe. Selbst wenn nicht in jedem Dorf das absolut identische Profil verf\u00fcgbar ist, zumindest die gleiche Gr\u00f6\u00dfe l\u00e4sst sich ohne gro\u00dfen Aufwand besorgen. Die st\u00e4ndige Sorge um irreparable Reifenpannen, die uns bei den MPTs begleitet hat, ist weg.<\/p>\n
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Sehr deutlich verringertes Abrollger\u00e4usch auf Asphalt bei hohen Geschwindigkeiten<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Bei einer ersten Messung direkt nach dem Wechsel haben wir bei \u00fcber 55 km\/h etwa 2 dB weniger am Ohr des Fahrers festgestellt. Im Reisebetrieb in Afrika ist das nicht so relevant wie in Europa, denn unterwegs fahren wir selten \u00fcber 60 km\/h. Dennoch ist jede Ger\u00e4uschreduzierung willkommen.<\/p>\n
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Etwas geringere Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Auch das tr\u00e4gt zu weniger L\u00e4rm bei. Die \u00c4nderung von etwa 5% ist aber so gering, dass es akustisch nur wenig Unterschied macht. Allein mit anderen Reifen wird man ein altes Auto nicht angenehm leise bekommen.<\/p>\n
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Weniger Kraftstoffverbrauch<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Der Durchschnittsverbrauch mit den MPTs lag stabil bei 22 l\/100km. Aktuell liegt der Verbrauch im Schnitt \u00fcber die letzten 10.000 km bei 19,5 Litern. Das ist \u00fcberraschend wenig.<\/p>\n
Die Streckenbedingungen waren tendenziell sogar etwas anspruchsvoller mit h\u00f6herem Sandanteil als im Schnitt zuvor. Nach 10.000 km kann man noch keine fundierte Aussage treffen. Dazu kommen Messtoleranzen. W\u00fcrde sich das weiter bewahrheiten, hie\u00dfe das: 2 bis 3 Liter, beziehungsweise 10 bis 15% weniger Verbrauch auf 100 km. Es wird interessant, ob sich diese Tendenz nach mehr gefahrener Strecke best\u00e4tigt.<\/p>\n
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Etwas bessere Fahreigenschaften im Sand bei nicht ausreichend abgesenktem Druck<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Die Stollenreifen haben sich sehr schnell nach unten gegraben. Jeder Versuch, ohne weitere Ma\u00dfnahmen freizukommen, hat mit den MPTs meist dazu gef\u00fchrt, dass wir uns nur tiefer eingegraben haben. Die neue Bereifung ist bei solchen Faulheiten etwas gutm\u00fctiger.<\/p>\n
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\u00dcberraschend gute Fahreigenschaften auf Sand bei stark abgesenktem Luftdruck<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Wir waren positiv \u00fcberrascht, wie gut sich der 385er im Sand f\u00e4hrt. Richtiger Luftdruck vorausgesetzt. Und nat\u00fcrlich haben wir uns dennoch schon wieder mehrere Male festgefahren.<\/p>\n
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Ist der Sand zu weich und die Motorleistung zu gering, hilft manchmal auch stark abgesenkter Reifendruck nicht.<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
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Erheblich geringerer Profilverschlei\u00df<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
MPTs: Konstant 3-4 mm je 10.000 km. Baustellenreifen bisher: 1,6 mm auf 10.000 km im Reisebetrieb, davon ein Viertel auf nichtasphaltierten Strecken. Wenn das in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung bleibt, d\u00fcrften die Baustellenreifen f\u00fcr rund 100.000 halten, bis sie ihre gesetzliche Verschlei\u00dfgrenze von 1,6 mm Restprofil erreicht haben. Eine Profiltiefe von 5 mm, die auch in Europa im Winter zul\u00e4ssig w\u00e4re, bliebe rechnerisch nach 80.000 Kilometern. Auf dieser Distanz hatten wir auf der letzten gro\u00dfen Reise schon zwei S\u00e4tze MPTs komplett abgefahren.<\/p>\n
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Gewichtsersparnis<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Wir haben nur noch ein Ersatzrad a 120kg dabei. F\u00fcr eine mehrj\u00e4hrige Transafrikareise h\u00e4tten wir sonst vermutlich 2 Komplettr\u00e4der (2×110 kg) und 2 Ersatzdecken (2x 58kg) mitgenommen, falls es keine vern\u00fcnftige Alternative zu den 335er MPTs gegeben h\u00e4tte. Warum so viele? Weil wir davon ausgehen m\u00fcssen, dass die MPTs in der Praxis wieder nirgends verf\u00fcgbar und nach 35.000 km abgefahren sind. 5×120 gegen\u00fcber 6×110 plus 2×58 ergibt rechnerisch eine Gewichtsersparnis von 176 kg, die an fahrdynamisch ung\u00fcnstigen Stellen des Lkws (Dach, Heck) auflasten w\u00fcrden.<\/p>\n
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Keine Traktionsprobleme auf trockenem Ger\u00f6ll, Steinen, Sand und Schotter<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Im vergangenen halben Jahr der Reise gab es keine Situation, bei der eine gr\u00f6bere Bereifung notwendig gewesen w\u00e4re. Bisher war es \u00fcberwiegend trocken.<\/p>\n
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Bisher keine Reifenpannen<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Kleine, oberfl\u00e4chliche Einschnitte in den Profilbl\u00f6cken sind sichtbar. Zwei, drei kleine Profilausbr\u00fcche und Einrisse. Keine erkennbaren Besch\u00e4digungen der Reifenflanke trotz einiger doch recht grober Rempler an Felsbl\u00f6cken. Ein spitzer Stein hat sich im Bereich zwischen den Profilbl\u00f6cken tief in den Gummi gebohrt, konnte aber die Stahlgewebelagen des Reifeng\u00fcrtels nicht durchdringen. Ansonsten gibt es bisher keine starken Besch\u00e4digungen der Reifen trotz sehr grobsteiniger Strecken.<\/p>\n
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Besch\u00e4digung durch scharfkantige Steine. Kein Durchsto\u00dfen des G\u00fcrtels.<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
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Gleichm\u00e4\u00dfigerer Abrieb und geringere S\u00e4gezahnbildung<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Vorne ist es einwandfrei, an der Hinterachse jedoch bemerken wir einen leicht ungleichm\u00e4\u00dfigen Abrieb im mittleren Reifenbereich, verursacht durch das sogenannte \u201aSlipping\u2018 der Profilbl\u00f6cke. Damit sich dies wieder ausgleicht, \u00e4nderten wir die Laufrichtung der Reifen nach 6000 km durch einen Tausch der vorderen und hinteren R\u00e4der. Die Hoffnung war, das wir uns das Durchtauschen ganz sparen k\u00f6nnen. Im Vergleich zu den MPTs ist die S\u00e4gezahnbildung nun aber bedeutend geringer.<\/p>\n
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Geringe S\u00e4gezahnbildung an den mittleren Profilbl\u00f6cken.<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
Welche negativen Folgen hatte der Wechsel bisher?<\/h4>\n
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Notwendige Anpassungen<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Die Ausschnitte der vorderen Kotfl\u00fcgel mussten etwas vergr\u00f6\u00dfert werden. Der Tacho wurde durch ein \u00dcbersetzungsgetriebe angepasst. Der Ersatzradtr\u00e4ger wurde an die neue Gr\u00f6\u00dfe angepasst.<\/p>\n
Die Eintragung der neuen Bereifung, war mit den vom H\u00e4ndler der Felgen (Fa.\u00a0Meyer Mommenheim) mitgelieferten Freigabe problemlos m\u00f6glich. Wir legten bei der Abnahme zus\u00e4tzlich einen Nachweis der Eintragung bei einem baugleichen Fahrzeug bei. F\u00fcr die Abnahme bei der Pr\u00fcfstelle entstanden Kosten von rund 300 Euro.<\/p>\n
An der Hinterachse stellte der Pr\u00fcfer auch bei starker Verschr\u00e4nkung eine ausreichende Freig\u00e4gigkeit der Reifen fest und forderte keine Anpassung der Radh\u00e4user. Manche Funk-Koffer haben Ausschnitte f\u00fcr die Hinterachse, unser BGS-Koffer hatte keine. Da die neuen Reifen nur knapp in die Radk\u00e4sten passten, haben wir diese nun nachger\u00fcstet. Der Reifenwechsel ist damit einfacher, die Verwendung von Ketten nun auch an der Hinterachse problemlos m\u00f6glich. Man kann die Kaffeetasse jetzt auf dem Reifen abstellen.<\/p>\n
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Leicht erh\u00f6hte Empfindlichkeit f\u00fcr Spurrillen<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Vorwiegend auf der Autobahn und unklar weshalb. Vielleicht wegen der ver\u00e4nderten Spur. St\u00f6rt nicht gro\u00df, ist jedoch aufgefallen.<\/p>\n
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Schwerere Handhabbarkeit der R\u00e4der<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Die R\u00e4der sind beim Wechsel und Verstauen am Heck durch ihre Gr\u00f6\u00dfe und 10kg Mehrewicht etwas schwerer zu handhaben.<\/p>\n
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Erh\u00f6hter Zeitbedarf zum \u00c4ndern des Luftdrucks durch das gr\u00f6\u00dfere Volumen<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Zum Ablassen verwenden wir ein spezielles Werkzeug, mit dem der Ventileinsatz entfernt wird. Teuer erh\u00e4ltlich von ARB, wir verwenden ein baugleiches No-Name-Ger\u00e4t, das bisher tadellos funktioniert. Damit geht es ausreichend schnell.<\/p>\n
Zum Auff\u00fcllen verwenden wir einen T-Max Kompressor (max 160l\/min), da unser Kurzhauber Baujahr 1977 nur mit dem kleinen \u201eDreischrauben\u201c-Luftpresser f\u00fcr den Betriebsdruck ausgestattet ist. Dieser kleine Nockenwellenkompressor des Fahrzeugs eignet sich NICHT um den Luftdruck von vier derart gro\u00dfvolumigen Reifen am St\u00fcck von 2 auf 6 bar zu erh\u00f6hen. Notfalls ja, mit vielen Abk\u00fchlpausen. Im Regelfall nein. Viele Lkw haben deutlich leistungsst\u00e4rkere Kompressoren als unser betagtes Fahrzeug.<\/p>\n
Der T-Max Kompressor braucht laut Hersteller nur alle 40 Minuten eine Abk\u00fchlpause. Wir gew\u00e4hren sie ihm bei extremen Au\u00dfentemperaturen und bis zu 6 bar Gegendruck dennoch alle 5-10 Minuten. Eine \u00c4nderung des Luftdrucks von Sand auf Asphalt, von ~2,5 auf ~5,5 bar an vier Reifen, dauert somit etwa 75 Minuten.<\/p>\n
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Mit einem speziellen Werkzeug l\u00e4sst sich der Ventileinsatz kontrolliert entfernen.<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
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Gr\u00f6\u00dfere Spurbreite<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Breitere Reifen bedeuten bei gleicher Einpresstiefe eine gr\u00f6\u00dfere Gesamtbreite der Spur. Auf einspurigen Pisten, die \u00fcberwiegend von kleineren Fahrzeugen verwendet werden, rollen die Reifen von Lkws dort, wo sich am Rand Steine sammeln. Je breiter die Spur, desto gr\u00f6\u00dfer das Problem. Auch beim Navigieren um Hindernisse herum, sind breitere Reifen ung\u00fcnstiger.<\/p>\n
Am Rand der Pisten sammeln sich grobe Steine.<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
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H\u00f6herer Rollwiderstand im Sand<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Mit den breiten 385ern ger\u00e4t unser 130 PS schwacher Kurzhauber im weichen Sand an seine Leistungsgrenze. Bei den etwas kleineren und schm\u00e4leren MPTs war das nicht der Fall. Etwas schm\u00e4lere 315\/80 r22,5 Reifen w\u00e4ren diesbez\u00fcglich auch eine denkbare Option f\u00fcr unser Fahrzeug gewesen. Ein 7-9 Tonnen schwerer Hauber mit 150 oder 170 PS Turbomotor d\u00fcrfte mit den 385ern ein leichteres Spiel haben.<\/p>\n
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Zahmere Optik<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Bereits ausf\u00fchrlich thematisiert: Weniger Offroad-Look. Ist und bleibt Geschmacksache, f\u00fcr wie wichtig das erachtet wird.<\/p>\n
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Was wurde bisher noch nicht getestet?<\/h4>\n
Wie sich die Reifen im Schlamm und Matsch und auf stark aufgeweichten B\u00f6den verhalten, wird sich in den kommenden Monaten bei der Weiterreise durch Westafrika zeigen. Die Regenzeit steht kurz bevor. Wir erwarten, dass die neue Bereifung dann an ihre Grenzen kommen wird.<\/p>\n
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Bisheriges Fazit<\/h4>\n
Der Wechsel von MPTs auf 385er war f\u00fcr uns nach den vorliegenden Erfahrungen eine sehr gute Entscheidung. Die Reifen entsprechen besser den Anforderungen, die wir beim Reisen haben. Viele der Probleme, die wir mit den MPTs hatten, sind gel\u00f6st. Die negativen Folgen sind handhabbar.\u00a011.000 Kilometer auf vorwiegend trockenen Wegen sind aber noch zu wenig, um ein aussagekr\u00e4ftiges Urteil zu bilden. Warten wir es ab, nach der Afrikadurchquerung, insbesondere nach der Regenzeit, wissen wir mehr.<\/p>\n
W\u00e4hrend ich diese Zeilen schreibe, prasselt der erste kr\u00e4ftige Regenschauer aufs Dach des Reisemobils. Zwischen uns und der Asphaltstra\u00dfe liegen f\u00fcnfzig Kilometer Erdpiste.<\/p>\n
Wenn ihr m\u00f6gt, verfolgt die Reise durch Afrika, hier auf abseitsreisen.de, auf Instagram<\/a> oder Facebook<\/a> (@abseitsreisen)<\/p>\n
Im Oktober bis November 2023 sind wir wieder mit Vort\u00e4gen unterwegs. \u2192 Termine<\/a><\/p>\n
Wer sich f\u00fcr das Buch zur Weltumrundung interessiert \u2192 Sechs Jahre Weltumrundung<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aufgrund der vielen Anfragen \u00fcber die Erfahrungen nach dem Wechsel von 20-Zoll MPT-Stollenreifen zu einer sogenannten 22,5-Zoll Baustellenbereifung auf unserem Reisemobil gibt es nun nach 11.000 Kilometern einen ersten Zwischenbericht. Ein vollumf\u00e4ngliches Res\u00fcmee wird es erst nach Abschluss der Afrikadurchquerung … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":333757,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kt_blocks_editor_width":"","_metis_text_type":"standard","_metis_text_length":13377,"_post_count":0,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-333741","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ausruestung"],"aioseo_notices":[],"public_identification_id":"933cff7f14ab425ea0b4ac5ab7640478","private_identification_id":"2de2be49509f4f34ba9683b67b5a2ab3","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333741","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=333741"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333741\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":334027,"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333741\/revisions\/334027"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=333741"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=333741"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abseitsreisen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=333741"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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